Training Ahli K3 Pesawat Angkat Angkut

Posted by Admin 09 Mei, 2022 0 komentar

 

Training Ahli K3 Pesawat Angkat Angkut

 

Jadwal Pelatihan 

  • 01-29 September 2022


Latar Belakang

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah segala daya upaya untuk melindungi pekerja/buruh guna mewujudkan produktivitas kerja yang optimal merupakan hak asasi manusia yang dilindungi oleh Undang-undang Dasar 1945 dan peraturan-peraturan pelaksanaannya.

 

Untuk itu setiap pelaku dalam proses produksi harus dapat memberikan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja dalam pengoperasian setiap peralatan di tempat kerja, dimana dioperasikan pesawat angkat angkut baik di tempat kerja industri maupun proyek-proyek konstruksi seperti crane, overhead crane, forklift, dan peralatan sejenis lainnya yang dapat menimbulkan kecelakaan karena beban lebih, konstruksi tidak layak pakai dan penyebab lainnya yang dapat menimbulkan kerugian korban jiwa / tenaga kerja sebagai asset perusahaan dan orang lain di tempat kerja.

 

Penilaian kelayakan konstruksi pesawat angkat angkut (crane) dalam sistem operasi pabrik dan proyek sangat ditentukan oleh hasil penilaian Ahli K3 yang memiliki kompetensi dibidang inspeksi teknik dan penilaian kelayakan konstruksi dibidang pesawat angkat angkut sebagai pemenuhan kriteria standar internasional K3 yang berlaku.

 

Disamping itu berdasarkan peraturan perundang-undangan Keselamatan Kerja (K3) yang berlaku bahwa setiap perencanaan, pabrikasi dan pengoperasian pesawat angkat angkut di Indonesia harus melalui proses pemeriksaan dan penilaian teknik terlebih dahulu sebelum dioperasikan oleh tenaga operator dan maintenance yang kompeten dan bersertifikat.

 

Tujuan Pelatihan

  • Meningkatkan upaya Keselamatan dan Kesehatan Kerja melalui pendekatan inspeksi teknik K3 guna mewujudkan produktivitas kerja dan efisiensi yang optimal.
  • Meningkatkan pelaksanaan inspeksi teknik dan penilaian kelayakan konstruksi pesawat angkat angkut berdasarkan standard dan peraturan perundang-undangan Keselamatan Kerja (K3) yang berlaku dalam bentuk teori dan praktek inspeksi teknik di lapangan dan pembuatan laporan inspeksi untuk keperluan sertifikat dan perizinan.
  • Memberi Sertifikat Kompetensi K3 kepada tenaga Inspector / Ahli K3 Pesawat Angkat Angkut (Crane) sesuai standar kompetensi dan peraturan perundangan K3 yang berlaku.

 

Materi Training Ahli K3 Pesawat Angkat Angkut

  • Kebijakan K3 Nasional
  • Undang – undang No. 1 tahun 1970
  • Acuan Pedoman dan Standar Pesawat Angkat Angkut
  • Peraturan Keselamatan Kerja Pesawat Angkat Angkut (Per05/Men/1985)
  • Identifikasi bahaya dan sebab – sebab kecelakaan pengoperasian Pesawat Angkat Angkut
  • Laporan kecelakaan dan Analisa bahaya pengoperasian Crane
  • Pengetahuan material logan dan pencegahan korosi
  • Stabilitas dan pengoperasian Crane yang aman
  • (Mekanika Terapan) dasar – dasar penilaian perhitungan kekuatan konstruksi / (disain) Pesawat Angkat Angkut
  • Jenis – jenis konstruksi dan fungsi alat pengaman Pesawat Angkat Angkut
  • Pabrikasi, perakitan dan pemasangan Crane
  • Pemeliharaan, pemeriksaan dan pengujian teknik
  • Pembuatan laporan teknik pemeriksaan dan pengujian teknik
  • Aplikasi DTdan NDT pada komponen Pesawat Angkat Angkut
  • Tali baja dan tali temah (wirerope and rigging)
  • Kualifikasi dan Kompetensi Operator
  • Praktek Lapangan
  • Penulisan Kertas Kerja
  • Ujian Tulis
  • Seminar

 

Syarat Peserta:

  • Minimal D3, Wajib Jusuran Tehnik ( apa saja),
  • Bagi yang memiliki SIO Boiler kelas 1 atau memiliki sertifikt Welding Inspector (WI) diutamakan,
  • Foto 2x3 dan 4x6 masing-masing 4 lembar ( latar bklg merah,
  • Fhoto Copy Ijasah terakhir,kalkulator,Wirpack,safety shoes & alat ukur (jika ada)

 

Sertifikat dan Kompetensi Kelulusan

  1. Bagi peserta yang dinyatakan LULUS ujian teori dan praktek, akan mendapatkan sertifikat kelulusan dari penyelenggara dan Depnaker Pusat
  2. Melakukan inspeksivisual, verivikasi, identifikasi, dimensi, spesifikasi material, dan transfer name plate
  3. Review laporan hasil uji pekerjaan penjelasan dan hasil uji tidak merusak ( NDT)
  4. Melaksanakan dan bertanggungjawab atas hasil uji kelayakan operasional pesawat angkat angkut
  5. Memberikan/membuat laporan hasil pemeriksaan ( Certificate of Inspection) pesawat angkat angkut
  6. Membuat laporan hasil pemeriksaan dan pengujian teknik kelayakan operasional angkat angkut secara lengkap guna proses mendapatkan ijin kelayakan operational sesuai regulasi yang berlaku

 

Waktu Dan Tempat Pelatihan

Durasi 250 JP ( 25 hari), 08.00-17.00 WIB
 
YOGYAKARTA: Gedung JTCC Jl Patang Puluhan 26 Yogyakarta

 

Biaya Pelatihan

Biaya Pelatihan : Rp. 23.000.000,- per peserta.

Fasilitas: 
> Penjemputan Kedatangan (Khusus Peserta Luar Kota)
> Modul
> Training Kit
> 2x coffe break, 1x lunch
> Antar jemput selama training (Khusus Peserta Luar Kota)
> City Tour
> Souvenir
> Dropping Kepulangan (Khusus Peserta Luar Kota)

Belum termasuk: lisensi dan SKP, penginapan, dan pajak-pajak.

 

Metode Pelatihan

Diklat diberikan secara klasikal dengan sistem ceramah, diskusi, study kasus teori pengoperasian pesawat yang aman, praktek inspeksi teknik dan pengujian pesawat angkat angkut (crane) di lapangan dan cara pembuatan laporan inspeksi teknik / pengujian (pembuatan technical inspection report).

 

Peserta Diklat wajib mengikuti seluruh materi pelatihan, pembuatan laporan inspeksi teknik dan praktek lapangan dengan mendapatkan nilai hasil praktek lapangan sekurang-kurangnya dengan angka 65,0 (enam puluh lima koma nol).

 



Baca Selengkapnya ....

Ahli K3 Pesawat Tenaga Produksi

Posted by Admin 0 komentar

 

PELATIHAN AHLI K3 PESAWAT TENAGA PRODUKSI (AK3 – PTP) SERTIFIKASI KEMENAKER RI

Jadwal Pelatihan : 

  • 01-29 Juli 2022

 

Lokasi : FORRIZ HOTEL YOGYAKARTA
Jl. HOS Cokroaminoto No.60, Pakuncen, Wirobrajan, Kota
Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta 55253
Masih Tentative

 

Deskripsi

  1. Tingginya tingkat kecelakaan kerja di dunia industri atas penggunaan Pesawat Tenaga Produksi membutuhkan keahlian dan pengawasan yang handal oleh seorang Ahli K3 PTP (Pesawat Tenaga Produksi) .
  2. Dengan pentingnya peran Ahli AK3 PTP, Pemerintah melalui UU No.1 tahun1970, Permenaker No : 38 Tahun 2016, Permenaker No. 04/Men/1985, Kep. Dirjen No: Kep. 75/PPK/XII/2013 mewajibkan setiap industri menggunakan atau bekerja pada lingkup peralatan pesawat tenaga dan produksi memiliki Ahli K3 PTP (Khususnya bagi perusahaan uji riksa K3).
  3. Multidasa sebagai PJK3 dengan Nomor Reg Kemenaker RI No. KEP. 104 /DJPPK/PJK3/V/2015 dalam hal ini akan mengadakan pembinaan Ahli K3 PTP sesuai peraturan pelaksanaan pembinaan K3 Kepdirjen No: Kep. 75/PPK/XII/2013 . Untuk itu kami mengundang pemimpin atau perwakilan perusahaan dapat berpartisipasi dalam kegiatan ini guna memenuhi kebutuhan dunia industri dan pemenuhan ketaatan terhadap peraturan perundangan K3 yang berlaku di Republik Indonesia.

 

Waktu dan Tempat

Pukul        : 08.00-17.00 WIB

Lokasi : FORRIZ HOTEL YOGYAKARTA
Jl. HOS Cokroaminoto No.60, Pakuncen, Wirobrajan, Kota
Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta 55253

Sebelumnya, tgl 5 Feb - 3 Maret 2018 di:

Lokasi    : Hotel Grand Serela Yogyakarta,  Jl. Raya Magelang KM.4 No. 145, Sinduadi, Mlati, Kabupaten Sleman D.I  Yogyakarta 55284

 

Persyaratan

1) Berpendidikan Minimal Sarjana Teknik dengan pengalaman kerja dibidangnya sekurang-kurangnya 2 tahun, atau sarjana muda/D3 teknik dengan pengalaman kerja dibidangnya sekurang-kurangnya 4 tahun

2) Berbadan sehat ( medical Check-up) & berkelakuan baik

3) Mengisi formulir pendaftaran yang telah diisi beserta melampirkan surat tugas/konfirmasi kesertaan

4) Pakaian bebas & Rapi (tidak boleh memakai kaos)

5) Hari PKL Peserta wajib memakai Safety Shoes/sepatu Safety

 

Instruktur

  1. Spesialis / Ahli K3 KEMENAKER RI
  2. Spesialis / Ahli K3 Disnaker
  3. Spesialis / Ahli K3 Profesional
  4. Spesialis / Ahli K3 Multidasa
  5. Akademisi K3 PTP

 

Biaya Pelatihan

 Rp. 25,000,000,- (RESIDENSIAL)

(Termasuk Penginapan, Makan Malam, Antar Jemput Hotel – Tempat Training – Hotel)

 Rp. 23,000,000,- (NON RESINDESIAL) (KUOTA 20 PESERTA) – TERBATAS.

 

Spesial Promo :

  1. Bagi tujuh peserta pendaftar pertama yang membayar langsung diberikan potongan 5%.
  2. Pengiriman lebih dari tiga peserta mendapatkan diskon khusus.
  3. Free antar jemput Bandara – Hotel,
  4. Free antar jemput penginapan – tempat training – penginapan (peserta Residensial)
  5. City Tour Yogyakarta

 

Fasilitas

  1. Training Kit ( Modul, Jaket, Tas, Alat tulis )
  2. Flash disk & Softcopy matery
  3. Konsumsi (2x Coffee break + 3x Lunch)
  4. Sertifikat Attendance pelatihan Multidasa
  5. Sertifikat dari KEMENAKER RI bagi peserta yang dinyatakan lulus.
  6. Album kenangan , foto bersama dan Souvenir
  7. Souvenir bagi lulusan terbaik 1,2 dan 3
  8. Tempat penginapan & makan malam (Khus us Untuk Resindensial)

 

Materi Pelatihan

Kelompok Dasar

  1. Kebijakan K3
  2. Dasar – Dasar K3
  3. Undang – undang No 1 Tahun 1970
  4. Sistem Manajemen K3
  5. Investigasi Kecelakaan Kerja

Kelompok Keahlian

  1. Permenaker No. 04/Men/1985
  2. Penggerak Mula (Turbin Uap, Turbin Gas, Turbin Air, Kincir Angin, Motor Bakar dan Motor Gas) termasuk Transmisi Tenaga Mekanik
  3. Mesin Perkakas
  4. Mesin Produksi
  5. Tanur dan Dapur
  6. Teknik pondasi
  7. Dasar-Dasar Penilaian Perhitungan Konstruksi Pesawat Tenaga Produksi
  8. Sumber Bahaya Pesawat Tenaga Produksi
  9. Pengelasan dan Pengujian Tidak Merusak (Non Destructive Test)
  10. Pemeriksaaan dan Pengujian Motor Bakar
  11. Pemeriksaaan dan Pengujian Motor Turbin
  12. Pemeriksaaan dan Pengujian Kincir Angin
  13. Pemeriksaaan dan Pengujian Perlengkapan Transmisi Tenaga Mekanik
  14. Pemeriksaaan dan Pengujian Mesin Produksi
  15. Pemeriksaaan dan Pengujian Mesin Perkakas
  16. Pemeriksaaan dan Pengujian Dapur / Tanur
  17. Pemeriksaaan dan Pengujian Pondasi
  18. Praktek Lapangan Kerja

Kelompok Penunjang

  1. Mekanika Teknik Terapan
  2. Kelistrikan
  3. Pengetahuan Bahan
  4. Pengetahuan Korosi dan Pencegahannya

Evaluasi

  1. Ujian Teori
  2. Penulisan Kertas Kerja Dan Seminar

 

Total Jam Pelajaran:  250 Jam pelajaran @ 45 menit



Baca Selengkapnya ....

PELATIHAN OPERATOR BOILER

Posted by Admin 0 komentar

 

PELATIHAN OPERATOR BOILER  

SERTIFIKAT KEMENAKER RI


Tingkatan Operator Boiler

  • Operator Boiler Tingkat 1, untuk kapasitas boiler di atas 10 ton
  • Operator Boiler Tingkat 2, untuk kapasitas boiler 10 ton ke bawah atau maksimal 10 ton

Terkait pandemi, alhamdulillaah kami baru dapat izin Kemnaker, dilaksanakan secara blended training, yaitu teori secara online, dan praktek secara offline (tatap muka).

 

Jadwal 2022

Operator Boiler Tingkat 1Operator Boiler Tingkat 2
  • 17-22 Januari
  • 14-19 Februari
  • 14-19 Maret
  • 28 Maret-02 April
  • 11-16 April
  • 18-24 Mei
  • 30 Mei-06 Juni
  • 13-18 Juni
  • 27 Juni-02 Juli
  • 11-16 Juli
  • 25 Juli-01 Agustus
  • 08-13 Agustus
  • 29 Agustus-03 September
  • 12-17 September
  • 26 September-01 Oktober
  • 10-15 Oktober
  • 24-29 Oktober
  • 07-12 November
  • 21-26 November
  • 05-10 Desember
  • 19-24 Desember
  • 17-20 Januari
  • 14-17 Februari
  • 14-17 Maret
  • 28-31 Maret
  • 11-14 April
  • 20-24 Mei
  • 30 Mei-03 Juni
  • 13-16 Juni
  • 27-30 Juni
  • 11-14 Juli
  • 25-28 Juli
  • 08-11 Agustus
  • 29 Agustus-01 September
  • 12-15 September
  • 26-29 September
  • 10-13 Oktober
  • 24-27 Oktober
  • 07-10 November
  • 21-24 November
  • 05-08 Desember
  • 19-22 Desember

 


Tujuan & Manfaat Pelatihan

Pelatihan ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan dan ketrampilan dalam teknik pengoperasian  pesawat uap secara aman, benar dan sesuai dengan peraturan perundangan di bidang Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) yang berlaku.

 

Materi Pelatihan

Operator Boiler Tingkat 1

  • Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja
  • Undang – Undang No 1 tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
  • Undang – Undang dan Peraturan Uap tahun 1930
  • Permenaker No. 01/MEN/1988 tentang Kualifikasi dan Syarat – syarat Operator Pesawat Uap
  • Dasar – Dasar K3
  • Jenis Pesawat Uap dan Cara Kerjanya
  • Cara Pengoperasian Pesawat Uap
  • Fungsi Appendages/Perlengkapan Pesawat Uap
  • Air pengisi ketel uap & cara pengolahannya
  • Sebab – Sebab Peledakan Pesawat Uap
  • Persiapan Pemeriksaan dan Pengujian Pesawat Uap
  • Pengetahuan Instalasi listrik untuk Ketel Uap
  • Pengetahuan bahan
  • Peninjauan konstruksi pesawat uap
  • Pemeriksaan secara  tidak merusak
  • Perpindahan Panas
  • Pengetahuan bahan bakar dan Pembakaran
  • Analisa kecelakaan peledakan
  • Cara Inspeksi dan Reparasi Pesawat Uap
  • Praktek

Operator Boiler Tingkat 2

  • Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja
  • Undang – Undang No 1 tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
  • Undang – Undang dan Peraturan Uap tahun 1930
  • Permenaker No. 01/MEN/1988 tentang Kualifikasi dan Syarat – syarat Operator Pesawat Uap
  • Dasar – Dasar K3
  • Jenis Pesawat Uap dan Cara Kerjanya
  • Cara Pengoperasian Pesawat Uap
  • Fungsi Appendages/Perlengkapan Pesawat Uap
  • Air pengisi ketel uap & cara pengolahannya
  • Sebab – Sebab Peledakan Pesawat Uap
  • Persiapan Pemeriksaan dan Pengujian Pesawat Uap
  • Pengetahuan instalasi listrik untuk Ketel Uap
  • Pengetahuan Bahan Bakar dan Pembakaran
  • Praktek

 

Persyaratan Peserta

Operator Boiler Tingkat 1, Berpenidikan minimal SMA atau STM dan Peserta adalah calon operator pesawat uap / boiler yang belum memiliki SIO Tingkat 1 sesuai dengan Permenaker no. Per.01/Men/1988 tentang kualifikasi dan syarat – syarat operator pesawat uap atau peserta yang sudah mempunyai SIO Tingkat II dan ingin melanjutkan Operator Boiler Tingkat I.

Operator Boiler Tingkat 2, Berpenidikan minimal SMA atau STM dan Peserta adalah calon operator pesawat uap yang belum memiliki SIO Operator Boiler.

 

Persyaratan Lain (blended training):

  1. Menyiapkan HP android atau laptop
  2. Menyiapkan jaringan yang baik dan handal agar training dapat berjalan dengan baik.
  3. Soft copy Ijazah terakhir (minimum pendidikan SLTA)
  4. Soft copy pas photo ukuran 2x3 & 4x6 @ 3 lembar dengan background warna Merah
  5. Soft copy surat keterangan sehat dari dokter
  6. Soft copy surat keterangan Kerja dari perusahaan
  7. Soft copy surat pernyataan akan mengikuti pelatihan online secara penuh
  8. Memakai safety shoes ketika praktek berlangsun

 

Instruktur Pelatihan

Instruktur Senior dari  Kemenakertrans dan Praktisi yang berkompeten dan berpengalaman di bidangnya.

 

Investasi Pelatihan

  • Tingkat 1 : Rp. 6.500.000,-
  • Tingkat 2 : Rp. 5.500.000,-

Investasi sudah termasuk : Training Modul, Training Kit, Souvenir, Sertifikat, Surat Izin Operator (SIO) + Buku Kerja Operator dari Depnaker RI. Tidak termasuk pajak bila menginginkan faktur pajak.

 


Baca Selengkapnya ....

Pengelolaan Limbah B3

Posted by Admin 0 komentar

 



Pengelolaan Limbah B3 merupakan salah satu rangkaian kegiatan yang mencakup penyimpanan, pengumpulan, pemanfaatan, pengangkutan, dan pengolahan limbah B3 termasuk penimbunan hasil pengolahan tersebut. Sehingga dapat disimpulkan pelaku pengelolaan limbah B3 antara lain :

  • Penghasil Limbah B3
  • Pengumpul Limbah B3
  • Pengangkut Limbah B3
  • Pemanfaat Limbah B3
  • Pengolah Limbah B3
  • Penimbun Limbah B3

Mayoritas pabrik tidak menyadari, bahwa limbah yang dihasilkan termasuk dalam kategori limbah B3, sehingga limbah dibuang begitu saja ke sistem perairan tanpa adanya proses pengolahan. Pada dasarnya prinsip pengolahan limbah adalah upaya untuk memisahkan zat pencemar dari cairan atau padatan. Walaupun volumenya kecil, konsentrasi zat pencemar yang telah dipisahkan itu sangat tinggi. Selama ini, zat pencemar yang sudah dipisahkan atau konsentrat belum tertangani dengan baik, sehingga terjadi akumulasi bahaya yang setiap saat mengancam kesehatan manusia dan keselamatan lingkungan hidup. Untuk itu  limbah B3 perlu dikelola antara lain melalui pengolahan limbah B3.

 

Upaya pengelolaan limbah B3 dapat dilakukan melalui tahapan sebagai berikut:

  • Reduksi limbah dengan mengoptimalkan penyimpanan bahan baku dalam proses kegiatan atau house keeping, substitusi bahan, modifikasi proses, maupun upaya reduksi lainnya.

  • Kegiatan pengemasan dilakukan dengan penyimbolan dan pelabelan yang menunjukkan karakteristik dan jenis limbah B3 berdasarkan acuan Keputusan Kepala Badan Pengendalian Dampak Lingkungan Nomor : Kep-05/Bapedal/09/1995.

Pengemasan limbah B3 dilakukan sesuai dengan karakteristik limbah yang bersangkutan. Secara umum dapat dikatakan bahwa kemasan limbah B3 harus memiliki kondisi yang baik, bebas dari karat dan kebocoran, serta harus dibuat dari bahan yang tidak bereaksi dengan limbah yang disimpan di dalamnya. Untuk limbah yang mudah meledak, kemasan harus dibuat rangkap di mana kemasan bagian dalam harus dapat menahan agar zat tidak dapat bergerak dan mampu menahan kenaikan tekanan dari dalam atau dari luar kemasan. Limbah yang bersifat self-reactive dan peroksida organik juga memiliki persyaratan khusus dalam pengemasannya. Pembantalan kemasan limbah jenis tersebut harus dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar dan tidak mengalami penguraian atau dekomposisi saat berhubungan dengan limbah. Jumlah yang dikemas pun terbatas sebesar maksimum 50 kg per kemasan sedangkan limbah yang memiliki aktivitas rendah biasanya dapat dikemas hingga 400 kg per kemasan.

  • Penyimpanan dapat dilakukan di tempat yang sesuai dengan persyaratan yang berlaku acuan Keputusan Kepala Badan Pengendalian Dampak Lingkungan Nomor: Kep-01l/Bapedal/09/1995.

Limbah B3 yang diproduksi dari sebuah unit produksi dalam sebuah pabrik harus disimpan dengan perlakuan khusus sebelum akhirnya diolah di unit pengolahan limbah. Penyimpanan harus dilakukan dengan sistem blok dan tiap blok terdiri atas 2×2 kemasan. Limbah-limbah harus diletakkan dan harus dihindari adanya kontak antara limbah yang tidak kompatibel. Bangunan penyimpan limbah harus dibuat dengan lantai kedap air, tidak bergelombang, dan melandai ke arah bak penampung dengan kemiringan maksimal 1%. Bangunan juga harus memiliki ventilasi yang baik, terlindung dari masuknya air hujan, dibuat tanpa plafon, dan dilengkapi dengan sistem penangkal petir. Limbah yang bersifat reaktif atau korosif memerlukan bangunan penyimpan yang memiliki konstruksi dinding yang mudah dilepas untuk memudahkan keadaan darurat dan dibuat dari bahan konstruksi yang tahan api dan korosi.

  • Pengumpulan dapat dilakukan dengan memenuhi persyaratan pada ketentuan Keputusan Kepala Badan Pengendalian Dampak Lingkungan Nomor: Kep-­01/Bapedal/09/1995 yang menitikberatkan pada ketentuan tentang karakteristik limbah, fasilitas laboratorium, perlengkapan penanggulangan kecelakaan, maupun lokasi.
  • Kegiatan pengangkutan perlu dilengkapi dengan dokumen pengangkutan dan ketentuan teknis pengangkutan.

Mengenai pengangkutan limbah B3, Pemerintah Indonesia belum memiliki peraturan pengangkutan limbah B3 hingga tahun 2002. Peraturan pengangkutan yang menjadi acuan adalah peraturan pengangkutan di Amerika Serikat. Peraturan tersebut terkait dengan hal pemberian label, analisa karakter limbah, pengemasan khusus, dan sebagainya. Persyaratan yang harus dipenuhi kemasan di antaranya ialah apabila terjadi kecelakaan dalam kondisi pengangkutan yang normal, tidak terjadi kebocoran limbah ke lingkungan dalam jumlah yang berarti. Selain itu, kemasan harus memiliki kualitas yang cukup agar efektifitas kemasan tidak berkurang selama pengangkutan. Limbah gas yang mudah terbakar harus dilengkapi dengan head shields pada kemasannya sebagai pelindung dan tambahan pelindung panas untuk mencegah kenaikan suhu yang cepat. Di Amerika juga diperlakukan rute pengangkutan khusus selain juga adanya kewajiban kelengkapan Material Safety Data Sheets (MSDS) yang ada di setiap truk dan di dinas pemadam kebarakan.

  • Upaya pemanfaatan dapat dilakukan melalui kegiatan daur ulang (recycle), perolehan kembali (recovery) dan penggunaan kembali (reuse) limbah B3 yang dlihasilkan ataupun bentuk pemanfaatan lainnya.
  • Pengolahan limbah B3 dapat dilakukan dengan cara thermal, stabilisasi, solidifikasi secara fisika, kimia, maupun biologi dengan cara teknologi bersih atau ramah lingkungan.
  • Kegiatan penimbunan limbah B3 wajib memenuhi persyaratan dalam Peraturan Pemerintah Nomor 18 Tahun 1999.
 

Beberapa metode penanganan limbah B3 yang umum diterapkan adalah sebagai berikut:

·         Metode Pengolahan secara Kimia,

Pengolahan air buangan secara kimia biasanya dilakukan untuk menghilangkan partikel-partikel yang tidak mudah mengendap (koloid), logam-logam berat, senyawa fosfor, dan zat organik beracun; dengan membubuhkan bahan kimia tertentu yang diperlukan tergantung jenis dan kadar limbahnya.

Proses pengolahan limbah B3 secara kimia yang umum dilakukan adalah stabilisasi/ solidifikasi. Stabilisasi/ solidifikasi adalah proses mengubah bentuk fisik dan/atau senyawa kimia dengan menambahkan bahan pengikat atau zat pereaksi tertentu untuk memperkecil/membatasi kelarutan, pergerakan, atau penyebaran daya racun limbah, sebelum dibuang. Definisi stabilisasi adalah proses pencampuran limbah dengan bahan tambahan dengan tujuan menurunkan laju migrasi bahan pencemar dari limbah serta untuk mengurangi toksisitas limbah tersebut. Solidifikasi didefinisikan sebagai proses pemadatan suatu bahan berbahaya dengan penambahan aditif. Kedua proses tersebut seringkali terkait sehingga sering dianggap mempunyai arti yang sama. Contoh bahan yang dapat digunakan untuk proses stabilisasi/solidifikasi adalah semen, kapur, dan bahan termoplastik.

Teknologi solidikasi/stabilisasi umumnya menggunakan semen, kapur (CaOH2), dan bahan termoplastik. Metoda yang diterapkan di lapangan ialah metoda in-drum mixing, in-situ mixing, dan plant mixing. Peraturan mengenai solidifikasi/stabilitasi diatur oleh BAPEDAL berdasarkan Kep-03/BAPEDAL/09/1995 dan Kep-04/BAPEDAL/09/1995.

Apabila konsentrasi logam berat di dalam air limbah cukup tinggi, maka logam dapat dipisahkan dari limbah dengan jalan pengendapan menjadi bentuk hidroksidanya. Hal ini dilakukan dengan larutan kapur (Ca(OH)2) atau natrium hidroksida (NaOH) dengan memperhatikan kondisi pH akhir dari larutan. Pengendapan optimal akan terjadi pada kondisi pH dimana hidroksida logam tersebut mempunyai nilai kelarutan minimum. Pengendapan bahan tersuspensi yang tak mudah larut dilakukan dengan membubuhkan elektrolit yang mempunyai muatan yang berlawanan dengan muatan koloidnya agar terjadi netralisasi muatan koloid tersebut, sehingga akhirnya dapat diendapkan. Penyisihan logam berat dan senyawa fosfor dilakukan dengan membubuhkan larutan alkali misalnya air kapur, sehingga terbentuk endapan hidroksida logam-logam tersebut atau endapan hidroksiapatit.  Endapan logam tersebut akan lebih stabil jika pH air > 10,5 dan untuk hidroksiapatit pada pH > 9,5.  Khusus untuk krom heksavalen, sebelum diendapkan sebagai krom hidroksida [Cr(OH)3], terlebih dahulu direduksi menjadi krom trivalent dengan membubuhkan reduktor (FeSO4, SO2, atau Na2S2O5).

 

Presipitasi adalah pengurangan bahan-bahan terlarut dengan cara menambahkan senyawa kimia tertentu yang larut dan dapat menyebabkan terbentuknya padatan. Dalam pengolahan air limbah, presipitasi digunakan untuk menghilangkan logam berat, sufat, fluoride, dan fosfat. Senyawa kimia yang biasa digunakan adalah lime, dikombinasikan dengan kalsium klorida, magnesium klorida, alumunium klorida, dan garam – garam besi. Adanya complexing agent, misalnya NTA (Nitrilo Triacetic Acid) atau EDTA (Ethylene Diamine Tetraacetic Acid), menyebabkan presipitasi tidak dapat terjadi. Oleh karena itu, kedua senyawa tersebut harus dihancurkan sebelum proses presipitasi akhir dari seluruh aliran, dengan penambahan garam besi dan polimer khusus atau gugus sulfida yang memiliki karakteristik pengendapan yang baik. Pengendapan fosfat, terutama pada limbah domestik, dilakukan untuk mencegah eutrophicationdari permukaan. Presipitasi fosfat dari sewage dapat dilakukan dengan beberapa metode, yaitu penambahan slaked lime, garam besi, atau garam alumunium.

Koagulasi dan Flokulasi digunakan untuk memisahkan padatan tersuspensi dari cairan jika kecepatan pengendapan secara alami padatan tersebut lambat atau tidak efisien. Proses koagulasi dan flokulasi adalah konversi dari polutan-polutan yang tersuspensi koloid yang sangat halus didalam air limbah, menjadi gumpalan-gumpalan yang dapat diendapkan, disaring, atau diapungkan.

Beberapa kelebihan proses pengolahan kimia antara lain dapat menangani hampir seluruh polutan anorganik, tidak terpengaruh oleh polutan yang beracun atau toksik, dan tidak tergantung pada perubahan konsentrasi. Pengolahan kimia dapat meningkatkan jumlah garam pada effluent, meningkatkan jumlah lumpur sehingga memerlukan bahan kimia tambahan akibatnya biaya pengolahan menjadi mahal.

 

·         Metode Pengolahan secara Fisik

Sebelum dilakukan pengolahan lanjutan terhadap air buangan, dilakukan penyisihan terhadap bahan-bahan tersuspensi berukuran besar dan yang mudah mengendap atau bahan-bahan yang terapung. Penyaringan atau screening merupakan cara yang efisien dan murah untuk menyisihkan bahan tersuspensi yang berukuran besar. Bahan tersuspensi yang mudah mengendap dapat disisihkan secara mudah dengan proses pengendapan.  Parameter desain yang utama untuk proses pengendapan ini adalah kecepatan mengendap partikel dan waktu detensi hidrolis di dalam bak pengendap.

Proses flotasi banyak digunakan untuk menyisihkan bahan-bahan yang mengapung seperti minyak dan lemak agar tidak mengganggu proses pengolahan berikutnya. Flotasi juga dapat digunakan sebagai cara penyisihan bahan-bahan tersuspensi (clarification) atau pemekatan lumpur endapan (sludge thickening) dengan memberikan aliran udara ke atas (air flotation).

Proses filtrasi di dalam pengolahan air buangan, biasanya dilakukan untuk mendahului proses adsorbsi atau proses reverse osmosis-nya, akan dilaksanakan untuk menyisihkan sebanyak mungkin partikel tersuspensi dari dalam air agar tidak mengganggu proses adsorbsi atau menyumbat membran yang dipergunakan dalam proses osmosa.

Proses adsorbsi, biasanya dengan karbon aktif, dilakukan untuk menyisihkan senyawa aromatik misalnya fenol dan senyawa organik terlarut lainnya, terutama jika diinginkan untuk menggunakan kembali air buangan tersebut.

Teknologi membran (reverse osmosis) biasanya diaplikasikan untuk unit-unit pengolahan kecil, terutama jika pengolahan ditujukan untuk menggunakan kembali air yang diolah. Biaya instalasi dan operasinya sangat mahal.

Evaporasi pada umumnya dilakukan untuk menguapkan pelarut yang tercampur dalam limbah, sehingga pelarut terpisah dan dapat diisolasi kembali. Evaporasi didasarkan pada sifat pelarut yang memiliki titik didih yang berbeda dengan senyawa lainnya.

Metode insinerasi atau pembakaran dapat diterapkan untuk memperkecil volume limbah B3. Namun saat melakukan pembakaran perlu dilakukan pengendalian agar gas beracun hasil pembakaran tidak mencemari udara. Pengolahan secara insinerasi bertujuan untuk menghancurkan senyawa B3 yang terkandung di dalamnya menjadi senyawa yang tidak mengandung B3. Insinerator adalah alat untuk membakar sampah padat, terutama untuk mengolah limbah B3 yang perlu syarat teknis pengolahan dan hasil olahan yang sangat ketat. Ukuran, desain dan spesifikasi insinerator yang digunakan disesuaikan dengan karakteristik dan jumlah limbah yang akan diolah. Insinerator dilengkapi dengan alat pencegah pencemar udara untuk memenuhi standar emisi.

Insinerasi mengurangi volume dan massa limbah hingga sekitar 90% (volume) dan 75% (berat). Teknologi ini bukan solusi terakhir dari sistem pengolahan limbah padat karena pada dasarnya hanya memindahkan limbah dari bentuk padat yang kasat mata ke bentuk gas yang tidak kasat mata. Proses insinerasi menghasilkan energi dalam bentuk panas.

Kelebihan metode pembakaran adalah metode ini merupakan metode hemat uang di bidang transportasi dan tidak menghasilkan jejak karbon yang dihasilkan transport seperti pembuangan darat. Menghilangkan 10% dari jumlah limbah cukup banyak membantu mengurangi beban tekanan pada tanah. Rencana pembakaran waste-to-energy (WTE) juga memberikan keuntungan yang besar dimana limbah normal maupun limbah B3 yang dibakar mampu menghasilkan listrik yang dapat berkontribusi pada penghematan ongkos. Pembakaran 250 ton limbah per hari dapat memproduksi 6.5 megawatt listrik sehari (berharga $3 juta per tahun).

Kerugian metode pembakaran adalah adanya biaya tambahan dalam pembangunan instalasi pembakaran limbah. Selain itu pembakaran limbah juga menghasilkan emisi gas yang memberikan efek rumah kaca.
Aspek penting dalam sistem insinerasi adalah nilai kandungan energi atau heating value limbah. Selain menentukan kemampuan dalam mempertahankan berlangsungnya proses pembakaran, heating value juga menentukan banyaknya energi yang dapat diperoleh dari sistem insinerasi. Jenis insinerator yang paling umum diterapkan untuk membakar limbah padat B3 ialah rotary kiln, multiple hearth, fluidized bed, open pit, single chamber, multiple chamber, aqueous waste injection, dan starved air unit. Dari semua jenis insinerator tersebut, rotary kiln mempunyai kelebihan karena alat tersebut dapat mengolah limbah padat, cair, dan gas secara simultan.

·         Metode Pengolahan secara Biologi

Proses pengolahan limbah B3 secara biologi yang berkembang dewasa saat ini dikenal dengan istilah bioremediasi dan fitoremediasi. Bioremediasi adalah penggunaan bakteri dan mikroorganisme lain untuk mendegradasi/ mengurai limbah B3. Sedangkan fitoremediasi adalah penggunaan tumbuhan untuk mengabsorbsi dan mengakumulasi bahan-bahan beracun dari tanah. Kedua proses ini sangat bermanfaat dalam mengatasi pencemaran oleh limbah B3 dan biaya yang diperlukan lebih murah dibandingkan metode kimia atau fisik. Namun, proses ini juga masih memiliki kelemahan. Proses bioremediasi dan fitoremediasi merupakan proses alami sehingga membutuhkan waktu yang relatif lama untuk membersihkan limbah B3, terutama dalam skala besar. Selain itu, karena menggunakan makhluk hidup, proses ini dikhawatirkan dapat membawa senyawa-senyawa beracun ke dalam rantai makanan di dalam ekosistem.

Metode Pembuangan Limbah B3

·         Sumur dalam atau sumur injeksi (deep well injection)

Salah satu cara membuang limbah B3 agar tidak membahayakan manusia adalah dengan memompakan limbah tersebut melalui pipa ke lapisan batuan yang dalam, di bawah lapisan-lapisan air tanah dangkal maupun air tanah dalam. Secara teori, limbah B3 ini akan terperangkap di lapisan itu sehingga tidak akan mencemari tanah maupun air.

Pembuangan limbah B3 melalui metode ini masih mejadi kontroversi dan masih diperlukan pengkajian yang integral terhadap dampak yang mungkin ditimbulkan. Data menunjukkan bahwa pembuatan sumur injeksi di Amerika Serikat paling banyak dilakukan antara tahun 1965-1974 dan hampir tidak ada sumur baru yang dibangun setelah tahun 1980.

Pembuangan limbah ke sumur dalam merupakan suatu usaha membuang limbah B3 ke dalam formasi geologi yang berada jauh di bawah permukaan bumi yang memiliki kemampuan mengikat limbah, sama halnya formasi tersebut memiliki kemampuan menyimpan cadangan minyak dan gas bumi. Hal yang penting untuk diperhatikan dalam pemilihan tempat ialah strktur dan kestabilan geologi serta hidrogeologi wilayah setempat.

·         Kolam penyimpanan atau Surface Impoundments

Limbah B3 cair dapat ditampung pada kolam-kolam yang diperuntukkan khusus bagi limbah B3. Kolam-kolam ini dilapisi lapisan pelindung yang dapat mencegah perembesan limbah. Ketika air limbah menguap, senyawa B3 akan terkonsentrasi dan mengendap di dasar. Kelemahan metode ini adalah memakan lahan karena limbah akan semakin tertimbun dalam kolam, ada kemungkinan kebocoran lapisan pelindung, dan ikut menguapnya senyawa B3 bersama air limbah sehingga mencemari udara.

·         Landfill untuk limbah B3 atau Secure Landfills

Limbah B3 dapat ditimbun pada landfill, namun harus dengan pengamanan tingkat tinggi. Pada metode pembuangan secure landfill, limbah B3 dimasukkan kedalam drum atau tong-tong, kemudian dikubur dalamlandfill yang didesain khusus untuk mencegah pencemaran limbah B3. Landfill harus dilengkapi peralatan monitoring yang lengkap untuk mengontrol kondisi limbah B3 dan harus selalu dipantau. Metode ini jika diterapkan dengan benar dapat menjadi cara penanganan limbah B3 yang efektif. Metode secure landfillmerupakan metode yang memiliki biaya operasi tinggi, masih ada kemungkinan terjadi kebocoran, dan tidak memberikan solusi jangka panjang karena limbah akan semakin menumpuk.

Sumber:
https://dlh.bulelengkab.go.id/
 

Training Pengoperasian dan Instalasi Pengelolaan Limbah B3 Sertifikasi BNSP

Training Penanggungjawab Pemantauan dan Analisis Instalasi Pengelolaan Limbah B3 

Training Penanggung Jawab Operasional Pengolahan Air Limbah Sertifikasi BNSP 

Training Penanggung Jawab Pengendalian Pencemaran Air Limbah Sertifikasi BNSP 

 



Baca Selengkapnya ....

Pencemaran Udara dan Sumbernya

Posted by Admin 13 Februari, 2022 0 komentar

 


Penyebab dan dampak pencemaran udara yang paling utama selalu terkait dengan manusia. Manusia menjadi penyebab utama dan terbesar terjadinya pencemaran udara. Pun manusia pula yang merasakan dampak terburuk dari terjadinya pencemaran udara.

Pencemaran udara merupakan salah satu kerusakan lingkungan, berupa penurunan kualitas udara karena masuknya unsur-unsur berbahaya ke dalam udara atau atmosfer bumi. Unsur-unsur berbahaya yang masuk ke dalam atmosfer tersebut bisa berupa karbon monoksida (CO), Nitrogen dioksida (No2), chlorofluorocarbon (CFC), sulfur dioksida (So2), Hidrokarbon (HC), Benda Partikulat, Timah (Pb), dan Carbon Diaoksida (CO2).

Unsur-unsur tersebut bisa disebut juga sebagai polutan atau jenis-jenis bahan pencemar udara. Masuknya polutan  ke dalam atmosfer yang menjadikan terjadinya pencemaran udara bisa disebabkan dua faktor, yaitu faktor alam dan faktor manusia. 

Penyebab pencemaran udara dari faktor alam contohnya adalah aktifitas gunung berapi yang mengeluarkan abu dan gas vulkanik, kebakaran hutan, dan kegiatan mikroorganisme.

Polutan yang dihasilkan biasanya berupa asap, debu, dan gas. 

Penyebab polusi udara yang kedua adalah faktor atau ulah manusia dengan segala aktifitasnya. Berbagai kegiatan manusia yang dapat menghasilkan polutan antara lain adalah:

Pembakaran. Misalnya pembakaran sampah, pembakaran pada kegiatan rumah tangga, kendaraan bermotor, dan kegiatan industri. Polutan yang dihasilkan antara lain asap, debu, grit (pasir halus), dan gas (CO dan NO).

Proses peleburan. Misalnya proses peleburan baja, pembuatan soda, semen, keramik, aspal. Polutan yang dihasilkannya meliputi debu, uap, dan gas.

Training Penanggung Jawab Pengendalian Pencemaran Udara Sertifikasi BNSP

Training Penanggung Jawab Operasional Instalasi Pencemaran Udara Sertifikasi BNSP

Pertambangan dan penggalian. Polutan yang dihasilkan terutama adalah debu.

Proses pengolahan dan pemanasan. Misalnya proses pengolahan makanan, daging, ikan, dan penyamakan. Polutan yang dihasilkan meliputi asap, debu, suara dan bau.

Pembuangan limbah, baik limbah industri maupun limbah rumah tangga. Polutannya adalah gas H2S yang menimbulkan bau busuk.

Proses kimia. Misalnya pada pemurnian minyak bumi, pengolahan mineral, dan pembuatan keris. Polutan yang dihasilkan umunya berupa debu, uap dan gas.

Proses pembangunan. Misalnya pembangunan gedung-gedung, jalan dan kegiatan yang semacamnya. Polutanyang dihasilkan biasanya berupa asap, debu dan suara bising.

Proses percobaan atom atau nuklir; Polutan yang dihasilkan terutama adalah gas dan debu radioaktif.

Dapat disimpulkan bahwa manusia menjadi penyebab utama dan terbesar terjadinya pencemaran udara. Belum lagi jika kebakaran hutan, sebagai salah satu penyebab polusi udara terbesar, dimasukkan sebagai pencemaran udara yang disebabkan oleh manusia. Karena tidak dapat dipungkiri bahwa sebagian besar kebakaran hutan dan lahan sengaja dilakukan oleh manusia itu sendiri. Bahkan bila merujuk kepada agama, faktor alam juga secara tidak langsung adalah ulah kesalahan manusia yang bisa saja menjadi cobaan dan teguran Tuhan untuk umat manusia yang mungkin telah menyimpang dari ajarannya.


Sumber artikel:

https://dlh.bulelengkab.go.id/ dengan beberapa tambahan editan.


Baca Selengkapnya ....

Ikut Pelatihan K3 Migas Jangan Tergiur dengan Level Pengawas

Posted by Admin 01 Juli, 2020 0 komentar

Ikut Pelatihan K3 Migas Jangan Tergiur dengan Level Pengawas




Bekerja di Migas memang menjadi idaman bagi sebagian besar orang. Di samping iming iming gaji yang besar, imej orang kalau mendengar kita bekerja di perusahaan Migas biasanya bilang sudah sukses atau dalam ungkapan ‘waaaw... ‘

Oleh karena itu tidak jarang orang banyak mengincar pekerjaan di dunia Migas. Namun bekerja di sana tidak semudah bekerja di Perusahaan lain. Perusahaan lain pun susah banget, apalagi perusahaan Migas.

Beberapa Mahasiswa yang baru lulus atau freshgraduated yang memiliki prestasi tinggi dengan jurusan perminyakkan memang ada yang beruntung masuk ke dunia Migas, walau tiada pengalaman. Hanya dengan mengikuti tes teori dan wawancara, tapi itu tidak selamanya ada dan bisa. Persaingan yang cukup ketat menjadikan para pelamar pekerja harus menyingkirkan ribuan kandidat untuk diterima.

Bagi yang bukan Jurusan Perminyakkan, kita juga bisa bekerja sebagai tenaga Safety atau tenaga K3 Migas di sana, dengan catatan, kita sudah harus punya pengalaman kerja di bidang K3/safety, dan harus bisa menyingkirkan kandidat pelamar lainnya, serta faktor keberuntungan atau nasib yang diberi oleh Tuhan kepada kita.

Untuk bekerja sebagai seorang safetyman di dunia Migas, seorang harus punya sertifikat minimalnya K3 Migas level operator/petugas (persyaratan berijazah minimal SLTA). Atau K3 Migas level Pengawas bagi yang berijazah minimal D3 atau S1.

Nah yang jadi problema di sini adalah, sangat banyak sekali para lulusan D3 atau S1 yang ingin mengikuti pelatihan K3 Migas yang level Pengawas, padahal dia sama sekali belum pernah terjun di dunia K3, atau belum ada pengalaman sama sekali bekerja di dunia K3. Mereka sedikit gengsi bila mengikuti yang level petugas atau operator.

Maka kami tegaskan di sini, untuk mengikuti pelatihan K3 Migas level Pengawas itu harus punya pengalaman kerja di bidang K3 sedikitnya 3 tahun. Bila anda tidak punya pengalaman, auto tidak lulus dan auto tidak mendapatkan sertifikat. Sayangkan duitnya? Di akhir pelatihan nanti kita akan dihadapkan dengan tes tertulis, tes praktek dan wawancara langsung dengan pihak penguji dari BNSP. CV kita akan diperiksa, ditanya satu persatu begini begitu tentang K3, nah yang tidak ada pengalaman sama sekali akan kelabakan dan akan ketahuan dan auto tidak lulus. Dan di sini tidak ada istilah tolong menolong. Sekak mati TIDAK LULUS.

Lantas bagaimana baiknya? Ambil saja dulu yang K3 Migas level Operator atau Petugas walaupun anda seorang Sarjana. Terus terang saya (admin) juga seorang Sarjana Lulusan PT ternama, tapi admin tetap ambil level Operator kala itu. Tidak perlu gengsi dan terburu buru kalau ingin berkarir di dunia K3. Perjalanan masih panjang, mulai lah dari bawah, buang gengsi anda. Seiring berjalannya waktu, pengalaman anda di K3 akan semakin diperhitungkan dan akan menjadi acuan jabatan dan gaji anda ke depannya.

Sertifikat K3 Migas dikeluarkan oleh BNSP atau lembaga-lembaga swasta yang ditunjuk BNSP (LSP Migas). Kedudukannya sama saja.

Pertanyaannya? K3 Migas yang bagus ambil yang sertifikasi dari BNSP atau lembaga swasta seperti LSP PPT Migas Cepu?

Jawabannya: Kekuatannya sama saja tidak ada yang beda. Hanya proses mendapatkannya yang ada perbedaan. Yaitu:


  • 1.       Dari Segi persyaratan, BNSP mensyaratkan baik yang level Operator maupun mengawas harus sudah ada pengalaman di K3 terlebih dahulu sebelum mengikuti pelatihan sertifikasi. Tidak ada toleransi lagi. Sementara yang Cepu, juga sama keduanya harus sudah ada pengalaman di K3, HANYA.... Ada toleransi yang K3 Migas level Operator/Petugas... masih boleh diikuti walau belum ada pengalaman di K3..
  • 2.       Dari segi pelaksanaan, BNSP memakan waktu pelatihan yang singkat yaitu untuk level operator 3-4 hari dan level Pengawas 4-5 hari, sementara Cepu keduanya memakan waktu pembinaan 7-10 hari.

Kesimpulannya:


  • -          Bagi yang sudah punya pengalaman di K3 atau saat ini sedang bekerja di bidang K3 di perusahaan dan tidak punya banyak waktu, sebaiknya ambil yang sertifikasi BNSP karena waktunya lebih cepat.
  • -          Bagi yang pemula atau tidak punya pengalaman di K3 (walau dia lulusan D3/S1) bisa ambil level operator/petugas di Cepu, karena masih ada toleransi boleh ikut (khusus level operator), serta pembinaan memakan waktu yang lebih lama sehingga materi dapat terserap lebih sempurna (tidak disingkat-singkat).


Bagaimana, apakah anda tertarik mengikuti Pelatihan K3 Migas? Klik di sini !



Baca Selengkapnya ....

PELATIHAN INVESTIGASI INSEDEN (ACCIDENT INVESTIGATION TRAINING)

Posted by Admin 22 Juni, 2020 0 komentar



















PELATIHAN INVESTIGASI INSIDEN (ACCIDENT INVESTIGATION TRAINING) SERTIFIKASI BSNP

Tanggal Pelatihan : 29 Juni - 1 Juli 2020
Online training via Zoom Cloud Meeting

Seiring dengan berkembangnya berbagai industri, maka terkadang kecelakaan kerja pun tidak dapat dihindarkan bahkan kadang terjadi berulang kali tanpa ada solusi yang tepat untuk menghilangkan atau mengurangi kecelakaan kerja karena pekerja atau manajemen perusahaan belum mendapatkan metode yang tepat bagaimana cara menanggulangi kecelakaan kerja dengan baik dan efektif.

Dengan terjadinya kecelakaan kerja, diperlukan kemampuan pekerja untuk melakukan identifikasi, dan menyelidiki kecelakaan  kerja dengan metode yang sesuai sehingga bisa dilakukan tindakan korektif agar kecelakaan kerja tersebut tidak terulang kembali.

Selain memiliki kecakapan melakukan investigasi kecelakaan kerja, maka pekerja yang melakukan investigasi kerja tersebut harus kompeten, karena di era MEA (Masyarakat Ekonomi Asean), kompetensi pekerja menjadi sangat penting.
Untuk mengetahui kompetensi pekerja,khususnya di bidang K3, maka pekerja mengikuti assessment dan jika dinyatakan lulus, maka pekerja tersebut dinyatakan kompeten secara resmi oleh negara.

BNSP merupakan badan independen yang bertanggung jawab kepada Presiden yang memiliki kewenangan sebagai otoritas sertifikasi personil dan bertugas melaksanakan sertifikasi kompetensi profesi bagi tenaga kerja hal ini tertuang di dalam Peraturan Pemerintah No. 23 Tahun 2004 tentang Badan Nasional Sertifikasi Profesi (BNSP).

Pelatihan ini dilaksanakan untuk mempersiapkan peserta memperoleh sertifikasi Investigasi Insiden dari Badan Nasional Sertifikasi Profesi (BNSP). Sertifikasi kompetensi keahlian K3 ini mengacu pada Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia (SKKNI) K3 Nomor KEP.42/MEN/III/2008 dan SKKNI No. KEP.248/MEN/V/2007.


TUJUAN PELATIHAN
·  Memahami perundangan-undang terkait kecelakaan kerja
·  Memahami konsep dasar terjadinya kecelakaan kerja
·  Memahami prinsip-prinsip penyelidikan (Investigasi) kecelakaan
·  Memahami teknik dan prosedur investigasi kecelakaan
·  Memahami tekni pengumpulan data dan informasi kecelakaan
·  Mampu membuat perencanaan penyelidikan kecelakaan
·  Mampu menyusun tim investigasi kecelakaan
·  Memahami tuntutan profesionalisme pekerjaan
·  Memahami standar Etik investigasi kecelakaan
·  Mampu melakukan proses analisis temuan data lapangan
·  Memahami hirarki pengendalian bahaya di tempat kerja
·  Mampu menyusun rekomendasi dan pelaporan
·  Memahami teknik komunikasi dengan media/masyarakat


MATERI PELATIHAN :
1.       Accident Concepts, include accident theory, type of incident, accident impact, relation between hazards and   risk, energy concept and accident prevention;
2.       Loss Causation Models from Frank Birds, including Domino Theory,  Loss Control process, Pre Contact, Contact, Pre Contact, IEDIM and ISMEC concept;
3.       Accident investigation, why investigation, role and responsibility, investigation technique and reporting system;
4.       Accident Reporting System;
5.       Accident Case Study.

NO
KODE UNIT
JUDUL UNIT
1.
KKK.00.02.003.01
Mengidentifikasi bahaya dan menilai risiko K3
2.
KKK.00.02.014.01
Menganalisis dan mengevaluasi risiko K3
3.
KKK.00.03.002.01
Partisipasi dalam penyelidikan kecelakaan
4.
KKK.00.03.005.01
Mengembangkan analisa informasi dan data K3, dan proses pelaporan serta dokumentasi

PERSYARATAN PESERTA :
No
Penididikan Minimal
Investigator Kecelakaan
1
SLTA
Minimal   Supervisor
2
D3
Pengalaman   minimal 3 tahun
3
Strata   1
Pengalaman   minimal 2 tahun
4
Strata   2
Pengalaman   minimal 1 tahun

PERSYARATAN MENGIKUTI UJIAN KOMPETENSI  
1.       Mengisi Form Aplikasi
2.       Foto copy ijasah terakhir
3.       Foto copy Sertifikat kursus terkait K3 (bila ada)
4.       Foto copy KTP/Paspor/Kitas
5.       CV atau Surat Keterangan pengalaman kerja
6.       Surat rekomendasi dari pimpinan/atasan langsung/rekanan (bila ada)

INSTRUKTUR
Praktisi yang berpengalaman di bidangnya.

METODE PELATIHAN
Metode Pelatihan menggunakan metode yang interaktif melalui pemahaman konsep, aplikasi yang relevan, berlatih menuangkan konsep, diskusi interaktif dan studi kasus sehingga peserta dapat lebih mudah memahami dan menguasai isi materi yang diajarkan.

SIAPA YANG PERLU MENGHADIRI TRAINING ACCIDENT INVESTIGATION SERTIFIKASI BNSP?
Training Accident Investigation Sertifikasi BNSP ini perlu diikuti oleh Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Semua Anggota P2K3, Semua jajaran Manajer dan Supervisor Perusahaan mulai dari Bagian Produksi, Pemeliharaan, Engineering, Analis, Personalia, Pelatihan dan Pengembangan sampai dengan Sekuriti, Semua karyawan yang terkait dan diharapkan dapat membantu melakukan analisa kecelakaan didaerah kerjanya masing-masing.


Pendaftaran dan informasi pelatihan, silahkan hubungi WA 0822-7668-8631, atau email betracomtraining@gmail.com


Baca Selengkapnya ....
Buat Akun Email Google | Copyright of PUSDIKLAT K3.